新京报ニュース 北京日報のクライアントによると、乗り乗り交通量の多い国猫橋の下で、換え混雑を緩和す換え地下鉄国猫駅の乗り換え通路が静かに「大規模改修」中だという。のピークるたしいホールをするニュース 3年以上の工事期間を経て、時の国猫駅乗り換えチャンネル改修プロジェクトの新しい乗り換えチャンネルの主要構造が完成し、め地間もなく機械、下鉄電気の設置、国茂装飾工事が開始されます。駅は予定 。年新 2025 年までに、追加新しい転送チャネルの 1 つが最初に使用されることが予想されます。北京

1号線の予約乗換がない欠点を補ってください。乗り乗り

Guomao 駅は 1 号線と 10 号線の間の乗換駅です。換え混雑を緩和す換え毎日の上り下りの乗客の流れと乗り換え量は、のピークるたしいホールをするニュース道路網全体の中で最前線にランクされています。時の ただし、1 号線の建設当初は乗り換え条件が設定されていなかったため、2 つの路線は長いチャンネルでしか接続できません。同時に、高架橋脚の配置により、10 号線の駅は孤立した島の設計を採用することになります。乗客の流動が増加するにつれて、幅わずか 8.5 メートルのこの乗り換え通路は、ピーク時には常に人で混雑し、特に通路内のエスカレーター入口は、ピーク時に大きな「閉塞ポイント」となります。

国猫駅の新乗り換え通路の主要構造物が完成しました。 （写真：鄭功）

国猫駅乗り換え通路の改修により、乗客の乗り換えプロセス中に地下乗り換えホールが追加されました。 10月10日の朝、建設中の乗り換えホールに入ると、ホールの最上部に天窓が確保されていた。天窓からは太陽の光がホールに差し込み、とても広々とした印象を与えます。 「乗り継ぎホールは国猫センター内にあります。将来的には、乗客はホール内で地下鉄に乗り換えるだけでなく、2階のエスカレーターに乗って直接国猫モールに入ることができるようになります。」中国鉄道トンネル局グループのチャンネル改修プロジェクトが明らかにした。

エスカレーターは乗客の流れに応じて方向を調整できます。

ソン・タオ氏は概略図を示し、この地下乗換ホールは4つの階に分かれており、地下鉄乗換エリアは地下3階と4階にあり、地下3階には1号線と接続する通路が4つあると紹介した。地下4階に4つの通路があり、2つのチャンネルが10号線に接続しています。将来的には地下鉄2路線と乗換場を結ぶ通路が計6本となり、乗換定員は2倍となる。同時に、10号線駅ホール床の双方向間に横断通路を追加します。 ＠既存乗換路では、エスカレーター入口が乗換経路上の主要な渋滞箇所となっている。建設現場では、乗換ホールのエスカレーター設置スペースがとても広いことがわかりました。ソン・タオ氏は、「改修工事が完了すると、乗り換え用エスカレーターの数も大幅に増加する予定です。将来的には、乗り換えホールの地下3階と地下4階の間に6つのエスカレーターが設置される予定です」と紹介した。運行上のニーズや乗客の流れの方向に応じてエスカレーターを調整することで、乗り換え効率が大幅に向上します。

Transferチャンネルは段階的にオープンされます。 「これらの新しく建設された移送水路はすべて国猫橋の橋脚の近くに掘られています。」 ソン・タオの足跡をたどって、私たちは1号線を接続する移送水路に入りました。 60メートル以上進んだところで、足場の列が行く手を阻んだ。 「足場の向こうは1号線の駅ホールで、通路はすっかり掘られてしまった！」 足場の向こう側の柵越しに電車の到着アナウンスがぼんやり聞こえてきた。

「この通路は地上13メートルで、その上にはさまざまな既存のパイプラインと光ケーブルがあります。建設の安全を確保し、沈下を制御するために、工事中は常に慎重に周囲を歩かなければなりません。」とソン・タオ氏は述べた。また、掘削は手作業で行われ、大規模な機械設備は使用されないため、新しいトンネルよりも建設時間が長くなります。

Song Tao氏は、再構築された転送チャネルが段階的に開設されると紹介した。

2025年中頃までに乗り換えホールが開設され、初めて通路が開通する予定です。

残りの移送水路は全て既設移送路の地上接続壁の外側に掘削されており、新設移送路開通後、既存移送路は閉鎖され改修される。将来的には、既存の乗換口も新通路を介して乗換ホール内に導入される予定です。 編集者Liu Qianxian。